Après la crise et l’inflation qui frappent l’Allemagne au milieu des années 1920, la relance du début de la décennie suivante attire les capitaux américains.
Historia rappelait en septembre 2002 que Ford, General Motors, IBM, et d’autres prennent alors des participations dans les entreprises d’outre-Rhin.
General Motors rachète Opel dès 1929 et en tire rapidement d’importants bénéfices.
À l’arrivée d’Hitler au pouvoir, selon Libération, les filiales de General Motors et de Ford « détenaient plus de 70 % du marché automobile allemand ».
Ces investisseurs sont accueillis avec égards.
Dans son édition du 4 août 1933, le New York Times signalait qu’Hitler venait de recevoir à Berchtesgaden une délégation d’hommes d’affaires américains, parmi lesquels Sosthenes Behn, président d’International Telephone and Telegraph.
Celui-ci venait demander au conseiller économique du chancelier, Wilhelm Keppler, quels hommes de confiance les nazis accepteraient de voir siéger aux conseils d’administration de sa vingtaine de filiales allemandes.
Des entreprises qui produisaient pour les deux camps
Le cas d’Henry Ford est particulier, car son antisémitisme n’avait rien de dissimulé.
Il avait publié en 1927 Le Juif international, compilation d’articles parus dans le journal qu’il avait racheté sept ans plus tôt, où il désignait l’influence juive comme la source des maux de la nation allemande.
Hitler déclarait en 1931 le considérer comme une inspiration, et lui remit en 1938 la Grande-Croix de l’ordre de l’Aigle allemand, plus haute distinction nazie destinée à un étranger.
Thomas J. Watson, président d’IBM, l’avait reçue l’année précédente.
Pour en savoir plus sur ces Américains qui ont financé Hitler, je vous invite à rejoindre La Boîte Noire et regarder la vidéo dédiée.
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